{"id":893,"date":"2023-03-22T09:06:48","date_gmt":"2023-03-22T08:06:48","guid":{"rendered":"https:\/\/lpdt.sip-informatique.fr\/?p=893"},"modified":"2024-10-11T11:17:22","modified_gmt":"2024-10-11T09:17:22","slug":"quelles-frontieres-entre-dark-store-et-drives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lpdt-recette.sip-informatique.fr\/?p=893","title":{"rendered":"Quelles fronti\u00e8res entre dark store et drives ?"},"content":{"rendered":"
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Depuis son ouverture au printemps 2022, le dark store<\/em> de la rue des Olivettes fait couler beaucoup d\u2019encre dans la presse nantaise. Un sujet de tension que nous avons voulu comparer au concept plus familier du drive<\/em> et qui nous a amen\u00e9 \u00e0 interroger les fronti\u00e8res entre drive<\/em> et dark store<\/em>. C\u2019est dans ce contexte d\u2019implantation que six \u00e9tudiants g\u00e9ographes de l\u2019Universit\u00e9 de Nantes se sont attach\u00e9s \u00e0 \u00e9tudier cette fronti\u00e8re fictive qui est r\u00e9v\u00e9latrice d\u2019oppositions et de liaisons.<\/p>\n\n\n\n

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Figure 1 : Carte de localisation des drives<\/em> et du dark store<\/em> \u00e0 Nantes (Carte A. Dupland)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Des strat\u00e9gies diff\u00e9rentes pour un principe \u00e9conomique similaire<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le dark store<\/em> Flink<\/em> et les drives \u00e9tudi\u00e9s reposent sur un objectif commun : proposer une nouvelle forme de supermarch\u00e9 pour les centres-villes. Fond\u00e9s sur l\u2019utilisation du num\u00e9rique, ces deux concepts offrent un c\u00f4t\u00e9 pratique aux consommateurs, celui de \u201cfaire ses courses depuis chez soi\u201d via<\/em> le click and collect<\/em>, et donc de ne pas utiliser sa voiture. L\u2019offre des produits est tout aussi diversifi\u00e9e qu\u2019en grande surface, except\u00e9s quelques-uns sp\u00e9cifiques qui ne se trouvent que dans ces derni\u00e8res (cf. annexe 1). Bien que le principe \u00e9conomique soit similaire en reposant sur la livraison de produits de consommation courante command\u00e9s depuis une application en ligne, les strat\u00e9gies pour l\u2019appliquer divergent en plusieurs points. Tout d\u2019abord, d\u2019un point de vue spatial, les 9 drives<\/em> quadrillent l\u2019espace du centre-ville nantais en implantant de nombreux points de collecte (cf. figure 1). Cette implantation d\u00e9coule de leur strat\u00e9gie de livraison fond\u00e9e majoritairement sur le click and collect<\/em> disponible environ 3 heures apr\u00e8s la commande ; contrairement au dark store<\/em> qui a fait le choix d\u2019une livraison plus rapide – moins de 15 minutes – soit en v\u00e9lo \u00e9lectrique par ses employ\u00e9s Flink<\/em>, soit en scooter pour les livreurs ind\u00e9pendants de Carrefour Sprint<\/em>.  De ce fait, les drives ciblent une client\u00e8le \u00e0 l\u2019\u00e9chelle du quartier, tandis que le dark store<\/em> agit dans un rayon plus large (cf. figure 2.a et 2.b). Par ailleurs, les drives<\/em> traduisent une anticipation des courses de la part des consommateurs alors que celles livr\u00e9es par Flink<\/em> peuvent davantage \u00eatre des courses d’appoint et donc plus spontan\u00e9es. On peut le remarquer par les horaires d\u2019ouverture, le dark store Flink<\/em> \u00e9tant ouvert 7j\/7 de 7 h \u00e0 2 h alors que les drives sont ouverts en moyenne de 9 h \u00e0 20 h.<\/p>\n\n\n\n

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Figure 2.a et 2.b : chor\u00e8mes de l’organisation des r\u00e9seaux de drives<\/em> et dark stores<\/em> \u00e0 l’\u00e9chelle intra-urbaine.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les impacts socio-spatiaux du dark store<\/em> et des drives<\/em>\u2026<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
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Photo 1 : drive<\/em> pi\u00e9ton Auchan<\/em> (Guist’hau)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seulement, la fronti\u00e8re devient une barri\u00e8re fictive flagrante lorsque l\u2019on \u00e9voque la question des impacts socio-spatiaux. En effet, alors que chaque drive<\/em> poss\u00e8de une devanture explicitant son enseigne, comme \u00ab Auchan \u00bb, ou \u00ab E.Leclerc drive \u00bb, la devanture du dark store<\/em> est, quant \u00e0 elle, inexistante, suscitant la m\u00e9fiance des riverains (cf. photo 1 et 2). Cette invisibilit\u00e9 du dark store <\/em>s\u2019explique par la non-pr\u00e9sence du logo devant l\u2019entreprise et s\u2019approfondit par la difficult\u00e9 \u00e0 voir l\u2019int\u00e9rieur de Flink<\/em> (photo 2). <\/p>\n\n\n\n

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Photo 2 : dark store<\/em> nantais Flink<\/em> (rue des Olivettes).<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Ce c\u00f4t\u00e9 sombre du \u00ab magasin fant\u00f4me \u00bb interroge les passants sur les fonctions de ce b\u00e2timent mais \u00e9galement sur les modes de production : qui y travaille, comment les produits sont conserv\u00e9s \/ manipul\u00e9s, dans quelle situation sont les travailleurs (pr\u00e9carit\u00e9, stabilit\u00e9 de l\u2019emploi), pourquoi ne pas rendre visible l\u2019int\u00e9rieur de son entreprise qui a pour but la vente ? Aussi, l\u2019invisibilit\u00e9 du commerce est la strat\u00e9gie la plus pertinente pour accro\u00eetre ses ventes. Alors que le drive<\/em> souhaite s\u2019int\u00e9grer dans le quartier en se montrant pour attirer les consommateurs qui viennent chercher leurs produits, le dark store<\/em> admet une tout autre volont\u00e9 qui n\u2019est pas orient\u00e9e vers la visibilit\u00e9 afin de livrer directement aux consommateurs sans qu\u2019ils ne passent dans l\u2019entreprise.  <\/p>\n\n\n\n

En plus de ce premier d\u00e9savantage, les livraisons motoris\u00e9es Carrefour Sprint<\/em> occasionnent des nuisances sonores dues \u00e0 la circulation des scooters. Lorsque l\u2019on interroge les habitants du quartier des Olivettes, une m\u00e9fiance et un m\u00e9contentement profond se font ressentir au sujet des livreurs en scooter par exemple qui sont d\u00e9sign\u00e9s comme source de probl\u00e8mes. Le bruit en est un des premiers facteurs m\u00eame si une am\u00e9lioration est remarqu\u00e9e par certains r\u00e9sidents depuis le changement d\u2019enseigne (passant de Cajoo<\/em> \u00e0 Flink<\/em>). Ces nuisances sonores v\u00e9cues comme telles par les riverains ne se retrouvent pas pour les drives, d\u00fb \u00e0 leur fonctionnement presque exclusivement en click and collect<\/em>. De plus, les drives<\/em> ont essay\u00e9 de s\u2019adapter aux habitants de leur quartier dans lesquels ils se situent en faisant en sorte que les livreurs de cargaison qui viennent ne sont pas dans leur logement (durant les horaires de travail). Cependant, le dark store<\/em> a innov\u00e9 en investissant dans des v\u00e9los \u00e9lectriques faisant la pub pour Flink<\/em> occasionnant par cons\u00e9quent un bruit beaucoup plus adouci. Aussi, la rue \u00e9tant initialement bruyante, c\u2019est surtout la conduite dangereuse des livreurs motoris\u00e9s qui d\u00e9range les habitants (cf. figure 3). <\/p>\n\n\n\n

De surcro\u00eet, les livreurs ind\u00e9pendants sont une autre source de conflit dans l\u2019occupation de la rue : lors de l\u2019attente de leur livraison, les scooters se massent pr\u00e8s de la devanture de l\u2019entrep\u00f4t, les voitures se garent sur le trottoir, occupant alors l\u2019espace public (cf. figure 3). La question de la privatisation spontan\u00e9e et non encadr\u00e9e de celui-ci se pose alors. Le probl\u00e8me ne rel\u00e8ve pas tant du comportement des livreurs mais de l\u2019absence d\u2019une zone d\u2019attente attribu\u00e9e par la plateforme Flink<\/em> qui occupe cet espace dit public mais qui ne peut \u00eatre occup\u00e9 par les individus. <\/p>\n\n\n\n

Par cons\u00e9quent, les drives<\/em>, jouissant d\u2019une organisation optimis\u00e9e, sont appr\u00e9ci\u00e9s et donc utilis\u00e9s par les consommateurs proches. Au contraire, le dark store<\/em>, occasionnant nuisances et g\u00eanes, souffre d\u2019une mauvaise image aupr\u00e8s des habitants de la rue des Olivettes. En effet, sur les 23 habitants interrog\u00e9s, seulement un seul utilise les services du dark store<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

\u2026qui entra\u00eenent une acceptabilit\u00e9 diff\u00e9rente<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 des nuisances sonores, c\u2019est en effet le concept m\u00eame du dark store<\/em> qui suscite les plus vives critiques : 35% des individus interrog\u00e9s y voient une menace pour la p\u00e9rennit\u00e9 des commerces et du lien social qui structurent le quartier (cf. annexe 2). L\u2019hostilit\u00e9 la plus forte s\u2019est fait ressentir aupr\u00e8s des deux g\u00e9rants des restaurants Le coup du lapin<\/em> et Le Loo<\/em> situ\u00e9s \u00e0 quelques m\u00e8tres de l\u2019entrep\u00f4t. Les questionnaires que nous avons r\u00e9alis\u00e9s traduisent une repr\u00e9sentation n\u00e9gative \u00e0 52 %  de la part des habitants et des commer\u00e7ants de la rue des Olivettes. Cela s\u2019explique en partie par les nuisances caus\u00e9es, par la m\u00e9connaissance du service mais surtout par la critique de \u201cl\u2019\u00e9conomie de la flemme\u201d qu\u2019incarne le dark store<\/em>. Cette \u201c\u00e9conomie de la flemme\u201d repose sur l\u2019id\u00e9e nouvelle que \u201cl\u2019individu ach\u00e8te de chez lui, sans se d\u00e9placer et en \u00e9tant livr\u00e9 \/ \u201cservi\u201d \u00e0 domicile. Il commande et re\u00e7oit ses achats sans m\u00eame se soucier de qui et de comment celle-ci a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9e. Cela peut poser question puisqu\u2019il s\u2019agit en r\u00e9alit\u00e9 de s\u2019\u00e9loigner du mod\u00e8le de production et donc de ne plus voir, ne plus critiquer le fonctionnement du march\u00e9. C\u2019est en cela que nous interpr\u00e9tons le dark store<\/em> dans sa dimension \u201cdark\u201d, \u201csombre\u00a0\u00bb, \u201cnon visible\u201d. <\/p>\n\n\n\n

Au contraire, 62 % du public interrog\u00e9, consommateur, ou non, et habitant \u00e0 proximit\u00e9, ont une repr\u00e9sentation positive des drives<\/em>, les percevant comme un atout pour le quartier ; 21% appr\u00e9cient le gain de temps par rapport aux courses en grandes surfaces ; 1 personne sur 5 souligne la facilit\u00e9 de la commande en ligne et 9 % mentionnent des gains \u00e9conomiques (cf. annexe 1). L\u2019absence de nuisances, une plus grande familiarit\u00e9 avec les drives et leur principe de click and collect<\/em> expliquent une meilleure acceptabilit\u00e9 au sein des quartiers. Toutefois, ces donn\u00e9es devraient \u00eatre approfondies sur un \u00e9chantillon plus large afin d\u2019augmenter leur fiabilit\u00e9. Il s\u2019agit bel et bien de montrer que l\u2019acceptation est plus grande pour les drives<\/em> qui ont r\u00e9ussi \u00e0 s\u2019implanter dans l\u2019espace urbain et symbolique (beaucoup l\u2019approuvent) au contraire du dark store<\/em> qui est plus r\u00e9cent et moins accept\u00e9. Cependant, cela pourrait \u00e9voluer ult\u00e9rieurement et doit \u00eatre pris avec pr\u00e9caution du fait d\u2019un \u00e9chantillon assez restreint. Celui-ci nous permet de voir une tendance mais ne doit pas \u00eatre pris comme une fatalit\u00e9 sans aucune approbation de ce service puisque des consommateurs sont pr\u00e9sents. <\/p>\n\n\n\n

Pour L. Quiblier (vice-pr\u00e9sidente du ClubImmo Nantes Atlantique), le dark store<\/em> reste un mod\u00e8le \u00ab en contradiction totale avec nos valeurs sociales et \u00e9cologiques \u00bb.<\/em> Abondant dans le m\u00eame sens, E. Roy (ma\u00eetre de conf\u00e9rences \u00e0 l\u2019ENSA Nantes et socio-urbaniste), d\u00e9nonce l\u2019ub\u00e9risation du syst\u00e8me de livraison et l\u2019absence de retomb\u00e9es \u00e9conomiques pour le quartier. Toutes deux fustigent enfin l\u2019implantation du dark store<\/em> dans la rue des Olivettes car celle-ci a cr\u00e9\u00e9 une fracture dans le continuum<\/em> socio-urbain.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, les dark stores<\/em> ont su s\u2019implanter dans les m\u00e9tropoles fran\u00e7aises, contraignant m\u00eame les drives<\/em> \u00e0 ajuster leurs strat\u00e9gies de livraison : Carrefour<\/em> a ainsi \u00e9tabli un partenariat exclusif avec UberEats<\/em> afin de proposer la livraison \u00e0 domicile depuis ses drives<\/em>, comme c\u2019est d\u00e9j\u00e0 le cas au Carrefour Drive City<\/em> Carnot \u00e0 Nantes. \u00c0 l\u2019avenir, la fronti\u00e8re entre les drives<\/em> et les dark stores<\/em> subsistera-t-elle ?<\/p>\n\n\n\n

Louis JULLIEN avec Abdoulaye DIARASSOUBA, Aristide DUPLAND, Mathis H\u00c9RAULT, Paul TH\u00c9ATE, Iman TOUZEAU (Nantes-Universit\u00e9 – G\u00e9ographie).<\/p>\n\n\n\n

Annexes<\/h2>\n\n\n\n

Annexe 1 : R\u00e9sultats des questionnaires \u00e0 propos des drives <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Annexe 2 : R\u00e9sultats questionnaires habitants de la rue du dark store<\/em> <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Annexe 3 : le dark store<\/em> de la rue des Olivettes, une activit\u00e9 qui d\u00e9range. <\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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