![\"640px-Trabant_P50](\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/58\/Trabant_P50.jpg\/640px-Trabant_P50.jpg\" "\\"\\"")
![\"640px-Trabant_600_%28engine%29_-_002](\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/1\/1d\/Trabant_600_%28engine%29_-_002.jpg\/640px-Trabant_600_%28engine%29_-_002.jpg\" "\\"\\"")
<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\nLa premi\u00e8re Trabant fut pr\u00e9sent\u00e9e en 1954 sous le nom de P-50. Cette derni\u00e8re fut cr\u00e9\u00e9e pour remplacer l\u2019antique IFA-F8 de 1939 qui, d\u00e9j\u00e0 \u00e0 sa sortie, \u00e9tait en retard sur ses homologues europ\u00e9ennes. Sa cr\u00e9ation est aussi une demande du gouvernement Est-Allemand voulant une nouvelle voiture pour les classes populaires et moyennes. Le conseil des ministres de la RDA alloue 4000 marks pour le d\u00e9veloppement de la voiture et confie le projet \u00e0 \u00e0 Sachsenring. Cette marque se scinde \u00e0 partir des ann\u00e9es 1960 pour donner Audi, BMW et Mercedes-Benz. Les ing\u00e9nieurs de la marque d\u00e9cident de faire \u00e9conomique et simple. Tr\u00e8s simple. Le moteur est un deux temps bi-cylindrique de 23 chevaux fonctionnant avec un m\u00e9lange d\u2019essence et d\u2019huile \u00e0 la mani\u00e8re des motoculteurs d\u2019aujourd\u2019hui. Ce m\u00e9lange avait d\u2019ailleurs la particularit\u00e9 de l\u00e2cher un nuage bleut\u00e9 du pot d\u2019\u00e9chappement et de donner au moteur un bruit de mobylette tr\u00e8s caract\u00e9ristique. Ce carburant sp\u00e9cial dispense le voiture d\u2019une pompe \u00e0 essence et de pompe \u00e0 huile. Pas de pompe \u00e0 eau non plus car le refroidissement n\u2019est pas par eau mais par air et se fait par une turbine lat\u00e9rale \u00e0 la mani\u00e8re des Porsche de l\u2019\u00e9poque. Pour la carrosserie, pas de m\u00e9tal \u00e0 cause de la p\u00e9nurie, qui s\u00e9vit depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale et qui oblige les ing\u00e9nieurs \u00e0 cr\u00e9er le Duroplast. Un mat\u00e9riau composite inoxydable fait \u00e0 base de papier, de verre et de micanite (alliage de mica et de papier) compress\u00e9 et fondu. Le Duroplast devient plus tard c\u00e9l\u00e8bre en devenant le mat\u00e9riau principal pour les abattants de cuvette de toilette. Sa carrosserie tenant plus du plastique que du m\u00e9tal vaut aux Trabants le surnom de \u00ab bombardier en plastique \u00bb. La P50 est une poids plume : 600 kilos \u00e0 vide pour une vitesse maximale de 95 km\/h soit 20 km\/h de moins que la coccinelle de Volkswagen, sortie 16 ans plus t\u00f4t\u2026 <\/p>\n\n\n\n
En 1957, la marque cherche un nom pour la voiture. Et c\u2019est \u00e0 l\u2019occasion du lancement de Spoutnik, que le nom \u00ab Trabant \u00bb (satellite en allemand) est choisi. En Juillet 1958, la production commence avec pour objectif 50 000 exemplaires par an. A la fin de l\u2019ann\u00e9e, seuls 1730 exemplaires sortent des usines mais les ann\u00e9es suivantes, la production s’acc\u00e9l\u00e8re. En effet, sa principale concurrente, la Zwickau P70, se retire de la production en 1959, laissant la Trabant seule dans les lignes d\u2019assemblages Est-allemandes. La voiture produite \u00e0 plus de 130 000 exemplaires. En 1962, sort la Trabant 600, sensiblement similaire, les seuls changements r\u00e9sident dans un moteur l\u00e9g\u00e8rement plus puissant : la voiture atteint enfin les 100 km\/h ! Et il faut maintenant 24 secondes pour atteindre 80 km\/h au lieu des 30 de la P50. Les voitures sont parfois peintes en bicolores et le coffre est agrandi. <\/p>\n\n\n\n
Le grand changement arrive en 1964 avec la Trabant 601. En constatant les sorties automobiles en Europe, les ing\u00e9nieurs est-allemands remarquent que l\u2019heure n\u2019est plus aux rondeurs. On pr\u00e9f\u00e8re maintenant les angles presque droit et des formes rectangulaires. Ils s\u2019inspirent de la Peugeot 404 pour redessiner la voiture. La Trabant 601 est d\u00e9sormais plus grande et plus fonctionnelle et le moteur d\u00e9veloppe maintenant 26 chevaux qui lui permet d’atteindre les 110 km\/h. Contrairement \u00e0 ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, la 601 ne semble pas sortie d\u2019une autre \u00e9poque, elle s’exporte m\u00eame \u00e0 l\u2019\u00e9tranger. Des versions breaks et d\u00e9capotables pourvu de sellerie en cuir seront produites mais uniquement pour l\u2019exportation. Seule la puissance et les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s laisse cette impression de \u201cbombardier en plastique\u201d et l\u2019emp\u00eache d\u2019atteindre le niveau de ses consoeurs occidentales. Elle sera consid\u00e9r\u00e9e comme la voiture la moins ch\u00e8re de tout le bloc communiste : 9000 marks. Soit un an et demi de salaire pour un ouvrier moyen Est-allemand. Et la production Est-allemande \u00e9tant ce qu\u2019elle est, il fallait compter entre neuf et quinze ans avant de recevoir sa voiture. La Trabant repr\u00e9sente, \u00e0 ce moment, 70% de la production automobile en Allemagne de l\u2019Est, devenant un symbole de l\u2019industrie communiste. <\/p>\n\n\n\n
![\"Trabant_P_50](\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/a\/ab\/Trabant_P_50.jpg\" "\\"\\"")
<\/figure><\/div>\n\n\n\nElle deviendra une voiture tr\u00e8s populaire dans les autres pays du bloc de l\u2019Est comme la Pologne, la Tch\u00e9quie ou les pays baltes. La police, l\u2019administration, la poste et les ouvriers poss\u00e8dent des Trabant, pas par choix mais par n\u00e9cessit\u00e9. Elle repr\u00e9sente le meilleur rapport qualit\u00e9\/prix, elle est relativement fiable et sa simplicit\u00e9 la rend ais\u00e9ment r\u00e9parable : quand on a une Trabant, c\u2019est pour la vie ! Sa popularit\u00e9 fait que les garagistes regorgent de pi\u00e8ces de rechange et ces derniers sont d\u2019ailleurs de v\u00e9ritables sp\u00e9cialistes de cette automobile, puisqu’ils n’ont souvent pas l\u2019occasion de r\u00e9parer d\u2019autres voitures. Les vid\u00e9os d\u2019archives nous permettent de constater l’omnipr\u00e9sence de la voiture dans les rues de Berlin, plong\u00e9es dans un smog bleut\u00e9. <\/p>\n\n\n\n
De 1964 \u00e0 1989, presque trois millions de Trabant furent construites. Cette derni\u00e8re n\u2019\u00e9volue pas ou tr\u00e8s peu. Progressivement, elle est compl\u00e8tement d\u00e9pass\u00e9e par les voitures occidentales. En r\u00e9ponse, Sachsenring pr\u00e9sente de nombreux prototypes pourvus de moteurs, carrosseries et syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 plus modernes. Mais l\u2019\u00e9conomie est-allemande n\u2019avait pas les ressources pour financer la production d\u2019un nouveau mod\u00e8le. La pauvret\u00e9 de l\u2019industrie se ressentira m\u00eame dans la peinture des Trabant. En effet, on peignait les voitures selon les stocks disponibles. Ainsi, on peut dater les voitures par leurs couleurs : les rouges sont souvent plus anciennes, les blanches commencent \u00e0 partir des ann\u00e9es 1980 et les bleus sont les plus modernes.<\/p>\n\n\n\n
En 1989, lors de la chute du mur de Berlin, les occidentaux voient sur leurs t\u00e9l\u00e9viseurs ces petites voitures sortir du mur. D\u00e9mod\u00e9e, arborant des couleurs pass\u00e9es, la Trabant semble venir d\u2019un autre temps. Elle est \u00e0 l\u2019image de l\u2019Allemagne de l\u2019Est : en retard. Sachsenring lance d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9ment une version \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur Volkswagen de 4 cylindres mais le retard \u00e0 rattraper est bien trop grand. La production cesse en 1990, le march\u00e9 est-allemand \u00e9tant envahi par les mod\u00e8les plus r\u00e9cents et performants de l\u2019Ouest, la Trabant n\u2019a plus de raison d\u2019exister. Toutefois, cette voiture est rest\u00e9e dans les m\u00e9moires. Symbole d\u2019une \u00e9poque r\u00e9volue, elle est devenue un v\u00e9ritable objet de nostalgie se vendant \u00e0 prix d\u2019or pour les mod\u00e8les les mieux conserv\u00e9s. Aujourd\u2019hui, plus de 30 000 Trabant sont encore en circulation rien qu\u2019en Allemagne et des festivals sont organis\u00e9s chaque ann\u00e9e pour c\u00e9l\u00e9brer la m\u00e9moire de celle que l\u2019on appelle la \u201cRennpappe\u201d. Traduction : la voiture en carton. <\/p>\n\n\n\n Article \u00e9crit par Mathys Papin<\/p>\n\n\n\n Sources :<\/strong><\/p>\n\n\n\n https:\/\/blog.livea.fr\/2019\/04\/24\/le-duroplast-materiau\/<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.standox.com\/fr\/fr_FR\/60-years\/one-visit-application\/der-trabant-kommt-.html<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/fr.m.wikipedia.org\/wiki\/Trabant_P50_et_P60<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.republicain-lorrain.fr\/edition-de-longwy\/2019\/10\/21\/au-volant-d-une-trabant-voiture-culte-de-l-allemagne-de-l-est<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.sixt.fr\/magazine\/guides-et-conseils\/lhistoire-de-la-trabant-la-coccinelle-de-la-rda\/#:~:text=Carrosserie%20%3A%20 en%20 Duroplast%2C%20 une%20 mati%C3%A8re,de%20%C2%AB%20voiture%20 en%20 carton%20%C2%BB%E2%80%A6<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/lexpansion.lexpress.fr\/actualite-economique\/l-usine-trabant_1441007.html<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.carjager.com\/blog\/article\/trabant-601-histoire-dun-symbole-de-la-chute-du-mur.html<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.sovietauto.fr\/2014\/09\/pourquoi-la-trabi-est-elle-toujours-une-voiture-culte.html<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ixz0i8TKX9g<\/a><\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ab85x0Avknc&ab_channel=Caradisiac<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"%2BStra%C3%9Fenlaterne_in_Sebnitz_-_mit_Dynamo_Dresden_Aufkleber_-_Trabant](\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/b\/b8\/%2BStra%C3%9Fenlaterne_in_Sebnitz_-_mit_Dynamo_Dresden_Aufkleber_-_Trabant.jpg\" "\\"\\"")
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